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Diese Seite befasst sich mit Toyotas Hochleistungssportwagen der 90er Jahre schlechthin, der 4.Generation des Supra. Ausgestattet mit einem 6-Zylinder Reihenmotor, mit einer Technik, so neu, dass sie erst 7 Jahre zuvor das erste mal Verwendung in einem
Serienfahrzeug gefunden hat, der Twin-Turbo Aufladung. Der Motor an sich ist ein handwerkliches Meisterstück und gehört zweifelsohne zum Zuverlässigsten, was es in dieser Klasse in den letzten Jahren gegeben hat. Er birgt Potenzial für Leistungen
um vierstellige PS-Zahlen. Jedoch ist Tuning nicht das Thema dieser Seite, zu mal es dazu schon viele Seiten im Internet gibt und ich ohnehin kein Fan von Plastikanbauteilen und bunten Lackierungen bin.
1993 erblickte dieses Auto das Licht der Welt, als vierte Generation einer traditionsreichen Modellbezeichnung von Toyota, die bis in das Jahr 1979 zurückreicht. Damals war die "Supra" das Topmodell von Toyotas Celica-Reihe. Sie hob sich von ihren 4-Zylindrigen Schwestern
durch ein Eigenständiges Styling und einem Reihensechszylindermotor ab. Die zweite Generation folgte 1982, und erst 1986, mit Einführung der dritten Generation wurde "Supra" zu einer eigenständigen Modellreihe.
1993 kam die vierte und bisher letzte Generation dieses Fahrzeuges auf einigen wenigen Märkten der Welt auf den Markt. Die Ausstattungen differieren dabei sehr, so waren in Nordamerika, Japan und dem Nahen Osten neben der turboaufgeladenen Variante mit je nach Markt
und Messnorm 280, 320 oder 330 PS, auch eine ohne Turbo erhältlich. Diese hatte 220, bzw. 225PS als VVt-i Variante. Die folgende Tabelle zeigt alle mir bekannten Märkte der Supra, mit Verkaufszeitraum und, soweit bekannt, den verkauften Exemplaren.
| Land |
Verkaufszeitraum |
Verkaufte Exemplare |
| Japan |
1993-2002 |
~30000 |
| USA |
1993-1998 |
11239 |
| Kanada |
1993-1997 |
~200 |
| Großbritannien |
1993-1996 |
623 |
| Deutschland |
1993-1996 |
~500* |
| Österreich |
1993-1996 |
19 |
| Frankreich |
1993-1996 |
49 |
| Schweiz |
1993-1996 |
205 |
| Italien |
1993-1996 |
~80 |
| Niederlande |
1993-1996 |
5-6 |
| Belgien |
1993-1996 |
???? |
| Dänemark |
1993-1996 |
???? |
| Luxemburg |
1993-1996 |
19 |
| Neu Seeland |
1993-1996 |
6 |
| Saudi-Arabien |
1993-???? |
???? |
| Vereinigte Arabische Emirate |
1993-???? |
???? |
| Bahrain |
1993-???? |
???? |
| Insgesamt gebaute Fahrzeuge |
1993-2002 |
45221 |
Für jeden Markt gab es unterschiedliche Modelle und Ausstattungen. Eine Übersicht über die kleinen und großen Unterschiede zwischen den einzelnen Modellen soll dieser Artikel geben.
Europa-Spezifikation
Die EU-Spec wurde hauptsächlich im Hinblick auf deutsche Autobahnen und die generell hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten in Europa abgestimmt. So gibt es einen speziellen Getriebeölkühler für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe
und eine in der Mitte der Motorhaube platzierte Lufthutze (Bild) aus GFK, die für eine bessere Kühlung des 5. und 6. Zylinders sorgt. Desweiteren ist die Anordnung der Rücklichter mit Hinsicht auf die in Europa vorgeschriebene Nebelschlussleuchte anders als bei den japanischen und amerikanischen Modellen.
Die Anordnung auf der linken Seite ist die folgende: Blinker, Bremslicht, Rückwärtsgang, Nebelschlussleuchte. Bei nicht-europäischen Modellen sind die beiden letzten Lampen vertauscht und statt einer Nebelschlussleuchte sitzt ein zweites Bremslicht in dem Gehäuse.
Keine praktischen Gründe hat die gläserne Abdeckung der Scheinwerfer, die sonst aus Plastik ist.
Ein weiteres Feature der europäischen Version ist der ansonsten nur in Japan erhältliche, elektrisch ausfahrende Frontspoiler (Bild). Bei einer Geschwindigkeit von über 90 km/h fährt dieser aus und sorgt für einen deutlich stärkeren Anpressdruck an der Front. Bei unter 70km/h fährt der Spoiler wieder ein.
Dieser Spoiler war in einigen Ländern serienmäßig, in anderen, wie Deutschland, Teil des "Aerodynamikpaketes", das ausserdem den grossen Heckspoiler (Bild) beinhaltete. Der große Heckspoiler war bis zum Jahre 2001 in der Schweiz verboten, wo er erst mit der
Übernahme der Gesetze der EU legal wurde. Zusammen mit dem hat Toyota Schweiz auch gleichzeitig auf den aktiven Frontspoiler verzichtet: Laut Toyota ist das Fahrverhalten instabil, wenn nur der Frontspoiler ohne Heckspoiler montiert ist. Der Kabelbaum und alles andere ist zwar in schweizer Supras vorhanden, aber nicht angeschlossen.
Eine weitere Besonderheit hatte der deutsche Markt mit einem kleinen Spoiler zu bieten, der zusammen mit der deutschen Firma B+M entwickelt wurde (Bild). Den deutschen Autokäufern, eher für Konservativität bekannt, war die grosse "Biertheke" einfach zu auffällig. So kam es zu einer großen "Spoiler-Austauschauktion" bei den Toyota-Händlern.
Wie bereits angesprochen, variieren die Ausstattungen stark von Land zu Land. So gab es neben dem bekannten Modell mit abnehmbaren Aluminiumtargadach in der Schweiz auch ein Modell mit festem Dach, welches relativ selten ist. Das Gewicht ist bei diesem im Vergleich zum Targa um 100kg leichter. Auch die Innenraumfarben variierten von Land zu Land. Während in Deutschland nur das schwarze Leder erhältlich war, gab es in anderen
europäischen Ländern auch hellbeiges Leder.
Ein besonderes Merkmal haben noch Supras, die für den englischen Markt gebaut wurden zu bieten. Der oft widrigen Wetterverhältnisse wegen besitzen sie eine Scheinwerferwaschanlage (Bild). Leider nahm der Verkauf der Supra nach fast 3 Jahren ein jähes Ende. Ende 1996 trat die Euro 2 Abgasgregelung in Europa in Kraft. Toyota
sah es nicht als lukrativ an, die teuren Umbaumaßnahmen, die zur Einhaltung der Grenzwerte notwendig gewesen wären, zu verwirklichen. So wurde der Verkauf der Supra 1995 viel zu früh eingestellt, die letzen Exemplare wurden noch Anfang 1996 ausgeliefert.
Features
Ausschließlich als Turbo
höchste Spezifikation mit Sitzheizung und serienmäßigem Leder
zusätzlicher Getriebeölkühler für das Automatikgetriebe und Differentialölkühler serienmäßig
Scheinwerferabdeckung aus Glas
Lufthutze zur Kühlung des 5. und 6. Zylinders
automatisch ausfahrender Frontspoiler je nach Land Serie oder auf Wunsch Teil des Aerodynamikpaketes mit grossem Heckspoiler
Je nach Land ausschließlich als Targa erhältlich oder auf Wunsch auch als Coupè
Große Bremsanlage mit 17"-Felgen
Differentialsperre
Länderspezifische Unterschiede
Deutschland, Österreich: schwarzes Leder, Aerodynamikpaket auf Wunsch ohne Aufpreis erhältlich, Targadach, Leuchtweitenregulierung
Schweiz: schwarzes oder beiges Leder, Aerodynamipaket nicht erhältlich, mit festem Dach oder Targa
Großbritannien: Rechtslenker, nur mit festem Dach, beiges oder schwarzes Leder, Scheinwerferwaschanlage, Leuchtweitenregulierung
Belgien: schwarzes oder beiges Leder, keine Sitzheizung, Targadach
Niederlande: schwarzes Leder, Targadach, keine Sitzheizung
Frankreich: schwarzes Leder, ausschließlich mit Targadach, keine Sitzheizung, nur mit 6-Gang Handschaltung
Dänemark, Italien: wie Deutschland, keine Leuchtweitenregulierung, Aerodynamikpaket serienmäßig
Nordamerika-Spezifikation
Vor allem in den USA erfreute sich die Supra einer grossen Beliebtheit, auch wegen der Vielzahl an Varianten, die erhältlich waren. So waren beide am Anfang angesprochen Motorvarianten in den USA erhältlich, ebenso wie das Targa-Modell, als auch das Hardtop, womit eine Vielzahl von Kombinationen
möglich waren. Die Turbo-Fahrzeuge sind die Top-Modelle der Reihe. Sie verfügen serienmäßig über die große Bremsanlage mit 17"-Felgen und Ledersitze. Eine Besonderheit bilden die seltenen Turbo-Modelle mit festem Dach. Sie wurden als das sportlichste Modell vermarktet und sind etwa 100kg leichter als die Targa-Modelle. Aus Gewichtsgründen sind statt der Ledersitze die Stoffsitze der Non-Turbo Variante serienmäßig, das Leder war allerdings genau wie bei den Non-Turbos auf Wunsch erhältlich.
Um den Verkauf etwas anzukurbeln führte Toyota USA 1995 die "Supra SE" ein. Trotz der Bezeichnung "Special Edition" handelt es sich hierbei um ein Grundmodell der Non-Turbo Variante mit einer minimalen Ausstattung, d.h. serienmäßig sind nur Stoffsitze, das feste Dach und die kleinen Bremsen mit 16"-Felgen an Board. Als Besonderheit erhielt die Special Edition eine zusätzlich wählbare Farbe: Pearl White. Diese Farbe war bei keiner anderen Ausstattungsvariante der Supra zu ordern und war auch nur im Jahre 1995 erhältlich.
Optisch zu erkennen ist die amerikanische Version an den in den USA vorgeschriebenen Seitenmarkierungsleuchten (Bild zeigt Faceliftvariante), die auch die Seitenblinker ersetzen.
Im Modelljahr 1996 war das Turbo-Modell mit 6-Gang Handschaltung auf Grund von Komplikationen mit neuen Abgasgrenzwerten nicht erhältlich. Sowohl der Saug- als auch der Turbomotor erhielten in diesem Jahr eine OBDII-Schnittstelle. Die Turbo-Fahrzeuge erhielten bereits die Traktionskontrolle mit "Snow"-Modus der Facelift-Fahrzeuge.
Features wie der elektrische Frontspoiler, die Hutze auf der Motorhaube oder die gläserne Abdeckung der Scheinwerfer waren in den USA nicht erhältlich. Das kanadische Modell entspricht dem amerikanischen weitesgehend, bis auf einige Ausstattungsdetails. In Kanada wurde der Verkauf 1997, in den USA 1998, eingestellt.
Features
Vermarktung als "Premium Edition" im Modelljahr 1993
Sowohl als Turbo als auch als Non-Turbo erhältlich (Non-Turbo Modelljahr 1998 mit VVt-i)
Leder (schwarz oder beige) Serie in Turbo-Modellen, Sonderausstattung in Non-Turbo Modellen
keine zusätzlichen Kühler
Scheinwerferabdeckung aus Plastik
erhältlich als Targa und als Coupè
Turbo-Modelle mit 17"-Felgen und großer Bremsanlage; Non-Turbo Modelle mit 16"-Felgen
Differentialsperre serienmäßig ausser Non-Turbo Modelle Modelljahre 1993-1995 (dort Sonderausstattung)
Im Modelljahr 1996 keine Turbo-Modelle mit 6-Gang Handschaltung erhältlich
Länderspezifische Unterschiede
Kanada: Metrischer Tachometer in km/h (kleine Meilen-Skala), Sitzheizung, Tagfahrleuchten, nur als Turbo
Japan-Spezifikation
Der größte Markt der Supra war natürlich Japan. Auch hier waren alle Varianten erhältlich, nur in einer noch größeren Vielzahl an Ausstattungsvariationen. Die Modellreihen waren im folgenden:
Turbo
RZ (1993-1995): Traktionskontrolle, Differentialsperre (bei Automatik auf Wunsch), kleine Bremsanlage mit 16"-Felgen, 6-Gang Handschaltung oder 4-Gang Automatik, Targadach auf Wunsch (nur in Verbindung mit Automatikgetriebe)
RZ-S (05.1995-1996): 1995 eingeführt, Ausstattung mit RZ-Modell bis Bj. 1995 identisch, Targadach nicht mehr erhältlich
RZ (1995-1996): 6-Gang Handschaltung, große Bremsanlage mit 17"-Felgen, Traktionskontrolle, Differentialsperre
GZ: 4-Gang Automatik, Traktionskontrolle, Differentialsperre, kleine Bremsanlage mit 16"-Felgen, schwarzes Leder, Targadach auf Wunsch (bis 08.94), Fahrer-Airbag
Non-Turbo
SZ: ABS bis 1995 Sonderausstattung, kleine Bremsanlage mit 16"-Felgen, 5-Gang Handschaltung oder 4-Gang Automatik, Targadach auf Wunsch (nur in Verbindung mit Automatikgetriebe)
SZ-R (ab 08.1994): ABS, Differentialsperre, 5-Gang Handschaltung
Für den Betrachter wirkt diese Vielzahl an Ausstattungsvarianten verwirrend. Erschwerend kommt noch hinzu, dass trotz der oft mageren Serienausstattung der japanischen Modelle (Ledersitze, Airbags, Targadach, Heckspoiler u.a. waren ausser in der GZ nur Sonderausstattung) so gut wie alle anderen Optionen für alle anderen Modelle auf Wunsch erhältlich waren. Das Targadach war nur in Verbindung mit dem Automatikgetriebe erhältlich und für die Turbo-Modelle ab 08.1994 nicht mehr zu haben.
Auch die große Bremsanlage war erst ab dem 05.1995 erhältlich (Serie in RZ).
Motortechnisch tun sich die größten Unterschiede zwischen der Japan-Spezifikation und den Exportfahrzeugen auf.
Der für den japanischen Markt bestimmte 2JZ-GTE Turbo-Motor unterscheided sich von den für den Export vorgesehenen durch kleinere Einspritzdüsen (440ccm gegenüber 550ccm), eine andere Einlassnockenwelle und Turbolader mit keramischen Abgasrädern statt Metallenen. In Folge dessen liegt das maximale Drehmoment der japanischen Supra zwar höher, doch die Leistung dürfte geringer sein. Offizielle Daten dazu gibt es nicht, da sich die japanischen Hersteller auf ein PS-Limit
von 280PS geeinigt haben, die Supra dieses aber übersteigt. Bei freien Leistungsmessungen erreichen die Japan-Versionen etwa 310-320 PS. Auch werden die japanischen Versionen, wie in Japan üblich, bereits bei 180km/h abgeriegelt, wohingegen die Exportversionen erst bei 250km/h abriegeln.
Features
schwarzes Leder Serie in GZ-Modell (bis 1996), Sonderausstattung in allen anderen Modellen, Airbags bis 1996 Sonderausstattung
keine zusätzlichen Kühler, keramische Turbolader, andere Nockenwellen, kleinere Einspritzdüsen (440ccm)
Scheinwerferabdeckung aus Plastik
automatisch ausfahrender Frontspoiler als Sonderaustattung (Serie in GZ)
Targadach in den Turbo-Modellen nur bis 1994 erhältlich (nur in Verbindung mit Automatikgetriebe)
Große Bremsanlage serienmäßig in RZ , sonst Sonderausstattung (bis 05.1995 nicht erhältlich)
Bilstein-Stoßdämpfer serienmäßig in RZ und SZ-R (bis 1997)
Elektrisch anklappbare Aussenspiegel (ab 08.94)
Facelift-Modell (1996-2002)
Nur Japan und Nordamerika blieb das Facelift der Supra vorbehalten. Ab April 1996, also relativ zeitgleich mit dem Verkaufsstopp in Europa, wollte man den Verkauf der Supra mit einigen Modifikationen noch einmal ins Rollen bringen. Die Scheinwerfer bekamen ein schwarzes Gehäuse, die gelben Blinker wurden durch welche in Klarglasoptik ersetzt (Bild der Facelift-Front) und die Rücklichter bekamen eine
anthrazitfarbene Einfassung, die sich auch in der Bauweise unterscheidet. Die Frontschürze wurde mit einer Querstrebe in der Kühleröffnung versehen, die seitlichen Blinker der japanischen Version fielen weg und wurden durch die Seitenmarkierungsleuchten wie in der US-Version ersetzt. Hierbei unterscheiden sich die vorderen, orangenen Seitenmarkeriungsleuchten der J-Spec allerdings von denen der US-Spec.
Während sie in der US-Spec oval, flach und hellorange sind, sind die der J-Spec nach vorne leicht spitz zulaufend, haben eine kleine Kante und sind in einem dunkleren Orange gehalten (vgl. Abbildung weiter unten). Die hinteren roten Leuchten sind bei beiden Versionen gleich.
Im Innenraum beschränken sich die Veränderungen auf die Farbe des Armaturenbretts, das jetzt hellgrau statt schwarz ist. Die Stoffsitze erhielten ein neues Muster, sowie integrierte statt abnehmbarer Kopfstützen.
Auch die Palette der erhältlichen Aussenfarben wurde überarbeitet, folgende Farben fielen weg:
| Farbnummer |
US-Verkaufsbezeichnung |
JAP-Verkaufsbezeichnung |
| 752 |
Baltic Blue Metallic |
Deep Teal Metallic |
| 1A1 |
Anthracite Metallic |
Darkbrownish Gray Mica-Metallic |
Die folgenden Farben wurden neu eingeführt:
| Farbnummer |
US-Verkaufsbezeichnung |
JAP-Verkaufsbezeichnung |
| 6P3 |
Deep Jewel Green Pearl |
Dark Green Mica-Metallic (bereits ab 05.95) |
| 6N0 |
Nicht erhältlich |
Grayish Green Mica-Metallic |
| 8L5 |
Royal Saphire Pearl |
Blue Mica-Metallic |
Bei den weiteren Modifikationen gibt es wieder Unterschiede zwischen der Japanischen und der Amerikanischen Version.
Japan-Spezifikation
Technisch blieb bei den japanischen Modellen alles beim Alten. Im Innenraum wurde die große Tankanzeige gegen drei kleine (Ladedruck bei Turbomodellen bzw. Voltmeter bei Non-Turbo Modellen, Tank, Öltemperatur) ausgetauscht (Bild). Der Kilometerzähler zählt nun nicht mehr digital, sondern analog hoch. Optisch bekamen sowohl die Felgen des 17"- als auch des 16"-Typs neue Nabendeckel (Bild).
Mit Einführung des Facelifts fiel nun auch die Ausstattungslinie "GZ" weg. Die Supra SZ-R erhielt statt des manuellen 5-Gang Getriebes das Getrag 6-Gang Getriebe der Turbo-Varianten, sowie Recaro-Sportsitze als Option (auch mit Lederbezug erhältlich), die in der RZ von nun an serienmäßiger Bestandteil der Ausstattung waren. Airbags waren ab dem Facelift "endlich" bei allen Modellen Teil der serienmäßigen Ausstattung.
Eine weitere Modellpflege der japanischen Modelle erfolgte im August 1997: Die Stoffsitze erhielten erneut ein neues "peppigeres" Muster und das 4-Speichen Airbaglenkrad wurde gegen eines mit drei Speichen ausgetauscht. In den RZ und SZ-R Modellen hat dieses Lenkrad Kohlefasereinfassungen. Beide Varianten erhielten auch das aktive "REAS" (Relative Active Absorber System) Fahrwerk, welches die Wankneigung in Kurvenfahrten minimiert.
Besonders Interessant dürfte die Einführung des "ECT-iE" genannten Tiptronic-Getriebes für die RZ-S Modelle sein. Im Grunde handelt es sich dabei um die bekannte 4-Gang Wandlerautomatik, die mit einer Möglichkeit zum manuellen Gangwechsel über Lenkradtasten ausgerüstet wurde. Der Turbomotor erhielt analog zum Modellwechsel beim Toyota Aristo Vertex die variable Ventilsteuerung VVT-i (Variable Valve-Timing with Intelligence), sowie eine OBD2-Schnittstelle. Das VVT-i sorgt für ein schnelleres erreichen des maximalen Drehmoments von nun 450Nm (früher 441) bei bereits 3600 U/min (früher 4800 U/min).
Beim 2JZ-GE Saugmotor blieb alles beim Alten. Die Aussenfarben wurden erneut überarbeitet: Hinzu kamen "Silver-Metallic Graphite" (1B9) sowie "Super Bright Yellow" (576). "Dark Green Mica-Metallic" (6P3) und "Silver Metallic" (199) fielen weg.
Im August 1999 wurde die Karosserie der Supra noch an die neue japanische Crashnorm "GOA" angepasst. Diese Fahrzeuge erkennt man am Modellcode "GF-JZA80", der früher "E-JZA80" lautete. Das zuletzt nur noch mit den Automatik-Modellen der SZ erhältliche Targa-Dach ("Aerotop") fiel weg.
Im Juli 2001 wurde die letze Änderung vorgenommen: Die Farbe Super Red IV (3L2) wurde durch Super Red V (3P0) ersetzt.
Noch bis Juli 2002 blieb die Supra in den 1997 eingeführten Ausstattungsvarianten dem japanischen Markt erhalten, von wo sie sie sich mit einer limitierten Auflage von Armbanduhren für die letzen Käufer verabschiedete.
Übersicht der japanischen Ausstattungsvarianten (1996-2002)
Turbo (ab Ende 1997 mit VVT-i)
RZ: Traktionskontrolle, Differentialsperre, große Bremsanlage mit 17"-Felgen, 6-Gang Handschaltung, REAS, Recaro-Sportsitze (auf Wunsch mit Lederbezug)
RZ-S: Traktionskontrolle, Differentialsperre, kleine Bremsanlage mit 16"-Felgen, 6-Gang Handschaltung oder 4-Gang Tiptronic (ab Ende 1997 erhältlich)
Non-Turbo
SZ: kleine Bremsanlage mit 16"-Felgen, 5-Gang Handschaltung oder 4-Gang Automatik, Targadach Sonderausstattung (nur in Verbindung mit Automatikgetriebe, bis 1998)
SZ-R: 6-Gang Handschaltung, Differentialsperre, REAS, kleine Bremsanlage mit 16"-Felgen, Recaro-Sportsitze Sonderausstattung (auf Wunsch mit Lederbezug)
Nordamerika-Spezifikation
In den USA wurde das Facelift mit fast einjähriger Verspätung, zum Modelljahr 1997, eingeführt. Toyota kam nicht schnell genug damit nach, die 1996 in Kraft getretenen neuen Abgasbestimmungen zu erfüllen. Die 97er Modelle erhielten zur Verkaufsförderung die Zusatzbezeichnung "25th Anniversary Edition" mit Symbolen an den vorderen Kotflügeln und auf der Abdeckung des Aschenbechers. Dabei handelte es sich nur um einen Marketingtrick und nicht um ein Jubiläm.
Der Turbomotor durfte aber nur noch in Bundesstaaten verkauft werden, in denen die strengen kalifornischen Abgasgrenzwerte nicht Pflicht waren.
Die Turbomodelle waren nur noch mit Targadach ("Sport Roof")erhältlich. Optisch erhielt nur das Non-Turbo Modell das neue Felgendesign, die Turbo-Modelle behielten das alte Design zwar, waren aber von nun an hochglanzpoliert. Anders als in den japanischen Modellen behielten die US-Modelle sowohl die große Tankanzeige, als auch den digitalen Kilometer(Meilen)zähler.
Beim letzten Modelljahr der US-Spec Supra, 1998, handelt es sich größtenteils um Ende 1997, nach der Modellpflege der japanischen Modelle, hergestellte Fahrzeuge. Mit den modellgepflegten Modellen für Japan haben die US-Specs nur das Dreispeichen-Lenkrad und das neuen Stoffdesign gemeinsam. "Quicksilver FX" (1B9) und "Imperial Jade Mica" (6Q7, als Ersatz für 6P3) kamen als neue Farben hinzu, "Alpine Silver Metallic" (199) fiel weg.
Während der 2JZ-GTE Turbomotor konventionell blieb, wurde das Sauger-Aggregat 2JZ-GE mit der variablen Ventilsteuerung VVT-i aus dem Lexus IS300 ausgestattet. Dieses führte zu einer um 5PS gesteigerten, maximalen Leistung von 225PS. Es verhielt sich also genau andersrum wie bei den japanischen Modellen, bei denen die Turbovariante VVT-i erhielt und die Sauger konventionell blieben. Die Sauger-Modelle konnten nur noch mit der 4-Gang Automatik geordert werden.
Mangels Nachfrage (zu letzt lag der Grundpreis der Turboversion 10.000$ unterhalb des Einführungspreises von 1993) wurde 1998 der Verkauf in den USA und damit die Produktion von linksgelenkten Exportfahrzeugen eingestellt.
Golf-Spezifikation (Arabien)
Features
Ausschließlich als Non-Turbo
Ausschließlich als Coupè erhältlich
Beiges Leder erhältlich
Keine Seitenmarkierungsleuchten (wie EU- und Japan-Modell)
Kleine Bremsanlage mit 16"-Felgen
Weitere Informationen:
Offiziell erhältliche Farben
Aufschlüsselung des Modelcodes
Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer
Offizieller japanischer Verkaufsprospekt von 1999
*Zu der Anzahl offiziell in Deutschland verkaufter MKIV-Supras gibt es zwei unterschiedliche Angaben. Über Toyota Köln wurden insgesamt
782 Exemplare vertrieben:
1993 344
1994 334
1995 77
1996 27
Allerdings fungierte Toyota Köln auch als Verteiler für die umliegenden Länder, weswegen von den 782 verkauften Fahrzeuge nur etwa 500 in Deutschland ausgeliefert und zugelassen wurden. Hier die offiziellen Bestandsdaten des Kraftfahrtbundesamtes von in Deutschland zugelassen JZA80 mit HSN/TSN 7104/262 (Grauimporte werden i.d.R. mit 000 geschlüsselt und werden nicht gezählt).
| Jahr |
Bestand |
| 1994 |
352 |
| 1995 |
468 |
| 1996 |
498 |
| 1997 |
492 |
| 1998 |
466 |
| 1999 |
443 |
| 2000 |
415 |
| 2001 |
411 |
| 2002 |
391 |
| 2003 |
359 |
| 2004 |
338 |
| 2005 |
312 |
| 2006 |
294 |
| 2007 |
283 |
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt, Daten werden jeweils am 01.01. eines Jahres erhoben. Besonderer Dank: Flo (www.planet-supra.de)
Technische Daten
| |
Non-Turbo |
Twin-Turbo |
| Motorbezeichnung |
2JZ-GE |
2JZ-GTE |
| Anordnung/Zylinder |
Reihe/6 |
| Ventile |
24 |
| Einspritzdüsen |
330ccm |
550ccm (Japan 440ccm) |
| Hubraum |
2997ccm |
| Verdichtung |
10:1 |
8.5:1 |
| Bohrung*Hub |
86.0*86.0 |
Leistung kw/PS (DIN)
Leistung kw/PS (SAE) |
168/225 bei 6000 U/min
164/220 bei 5800 U/min |
243/330 bei 5600 U/min
239/320 bei 6000 U/min |
| Drehmoment |
290NM bei 4800 U/min |
440NM bei 4800 U/min (VVt-i 460NM bei 3600 U/min) |
| Beschleunigung 0-100km/h |
6.8sec (Automatik 7.7) |
5.1sec (Automatik 5.8) |
| Höchstgeschwindigkeit |
240km/h |
250km/h (abgeregelt, Japan 180km/h) |
| Länge*Höhe*Breite |
4515mm*1275mm*1810mm |
| Radstand |
2550mm |
| Bremsen vorne/hinten Ø |
Kleine Bremsanlage: 2 Kolben 296mm/1 Kolben 307mm
Große Bremsanlage: 4 Kolben 323mm/2 Kolben 324mm |
Turbolader-Spezifikationen
| |
Japan-Spezifikation |
Export-Spezifikation (US/EU) |
| Hersteller |
Toyota |
| Typ |
CT12B |
CT12B |
| Abgasturbine Durchmesser Einlass/Aulass |
60/48mm |
52/44mm |
| Abgasturbine Material |
Keramik |
Stahl |
| Verdichterrad Durchmesser Einlass/Aulass |
62/39mm |
58/39mm |
| Verdichterrad Material |
Aluminium |
Im folgenden nun noch einige interessante und nützliche Links aus aller Welt
Ich kann natürlich nicht für die Richtigkeit der Angaben garantieren. Falls ihr weitere Informationen, Korrekturen oder Fragen habt, schickt mir ruhig eine Mail an: nfspaul(at)hotmail.com